Мембранные навесы над пунктами взимания платы: пример проектирования крыш, перекрывающих полосы движения
Пункт взимания платы за проезд — это сооружение, через которое транспортный поток проходит, а не останавливается. Навес над ним должен защищать кассы от дождя, обеспечивать хорошую видимость полос движения при высокой скорости и выдерживать десятилетия воздействия выхлопных газов, вибрации и проникающего дождя — при этом ни в коем случае не ограничивая габариты транспортных средств. Именно эти требования, а не форма крыши, определяют конструкцию сооружения.
В данном примере из практики описывается процесс разработки растяжного навеса, перекрывающего несколько полос движения, для пункта взимания платы на автомагистрали: данные обследований, на которых основан проект; формы, подходящие для различных планировок площадки; а также конструктивные детали, которые позволяют отличить навес, сохраняющий свои свойства с течением времени, от такого, который протекает, подвергается коррозии или затрудняет техническое обслуживание.
Краткая информация о проекте
В приведенной ниже таблице представлены основные технические характеристики и принципы проектирования данного типа сооружения.
| Параметр | Объем справочной информации |
|---|---|
| Сфера применения | Надстройка над пунктом взимания платы за проезд по автомагистрали, пунктом взимания платы и кабиной |
| Типичная ширина покрытия | 18–60 м поперек группы полос движения, в одном или нескольких пролётах |
| Типовые формы крыш | Портальная конструкция с вантовыми растяжками, стальная арка, сплошная многополосная крыша, навес с одной кабиной |
| Мембрана | Полиэстер с ПВХ-покрытием и верхним слоем из ПВДФ; ПТФЭ/стекло, где это указано |
| Рамка | Стальные трубы, листы или фермы, подвергнутые горячему цинкованию, с крепежом из нержавеющей стали |
| Факторы, определяющие дизайн | Свободная высота, подъемная сила ветра, дренаж, оборудование для взимания платы за проезд, монтаж в условиях действующего дорожного движения |
| Доставка | Готовые панели и пробные сборки из стали, упакованные для экспорта |
Что на самом деле требуется для этой площади
Прежде чем выбрать форму, проектной группе необходимы данные обследования площади в её нынешнем состоянии — а не исходный чертеж. Островки расширяются, порталы перемещаются, а шкафы с оборудованием появляются там, где на чертеже обозначено свободное пространство.
- Свободная высота по каждой полосе движения. Самая низкая точка изогнутой крыши обычно находится у края пролета. Именно там проезжают грузовики с высокими бортами, поэтому зазор проверяется у края, в самой высокой точке и вдоль линии стока воды.
- Геометрия острова и траектории движения. Расположение стоек должно находиться за пределами зоны поворота колес транспортного средства и за пределами ширины, необходимой для открытия двери кабины.
- Воздействие ветра. Площади располагаются на открытой местности без укрытий, а навес представляет собой большую горизонтальную поверхность. Как правило, на анкера и соединение мембраны со сталью оказывает влияние подъемная сила.
- Дренаж. Вода не должна стекать через проходы или на крышу кабины. Водосточные желоба, уклоны и сливные трубы устанавливаются до того, как будет закреплена сетка колонн.
- Оборудование. На конструкции устанавливаются антенны ETC, камеры, контроллеры полос движения и осветительные приборы. Крепления для них и маршруты прокладки кабелей необходимо предусмотреть при проектировании, а не просверливать отверстия позже.
- Техническое обслуживание. Техник должен иметь возможность добраться до водосточной желоба и осветительных приборов без перекрытия полосы движения. Обеспечение доступа предусмотрено в техническом задании, а не добавлено в последнюю очередь.
Если эти элементы определяются на раннем этапе, конструкция навеса, как правило, получается простой: меньше элементов, более прямые линии передачи нагрузки и мембранная поверхность, которую можно равномерно натянуть. Если же их выбор оставляют на месте строительства, в конструкции накапливается множество кронштейнов, прокладок и заплаток, что сокращает срок её службы.
Формы крыш в данном наборе образцов
Семь вариантов, представленных в данном сборнике, демонстрируют четыре различных способа обустройства площади. Каждый из них решает свою задачу, связанную с особенностями конкретного участка.
Портальная конструкция с вантовыми подвесками
Две опоры и система тросов поддерживают изогнутый мембранный портал над подъездной дорожкой. Пол площади остается открытым, что подходит для объектов, где на островках невозможно установить дополнительные опоры. Компромиссом является то, что опоры и их фундаменты подвергаются значительным моментам опрокидывания и должны располагаться за пределами линии ограждения.
Непрерывная многополосная крыша
Единая крыша проходит над всеми проходами и киосками, а между противоположными скатами проходит коньковая водосточная желоб. Это наиболее эффективный способ покрытия стандартной площади: одна линия водоотвода, одна зона освещения и одинаковая высота края. На широких площадях крыша обычно разделяется на пролеты с компенсационными швами, чтобы не накапливались тепловые деформации.
Навес с одной кабиной
Если необходимо обеспечить навес лишь над одной или двумя будками, либо если площадь расширяется поэтапно, достаточно небольшого навеса над островком. Это дешевле и быстрее, но конструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сточные воды не попадали на крышу будки или на окно оператора.
Стальная арка и краевая балка
Арка или наклонная кромковая балка перекрывает проезжие полосы и придает мембране жесткую, заметную кромку. Такая конструкция явно воспринимается как входные ворота и проста в изготовлении при условии, что опоры арки и их фундаменты согласованы с конструкцией островка.
Техническая экспертиза перед изготовлением
Каждый навес над пунктом взимания платы проходит одинаковую процедуру проверки. Результатом является набор утвержденных чертежей, сборочный чертеж стальной конструкции и последовательность монтажа — а не просто визуализация.
- Измерение и разметка. Ширина полос движения, размеры разделительных островов, существующие фундаменты, расположение портальных кранов, уклоны дренажной системы и имеющиеся подъездные пути для строительных работ.
- Конверт для распродажи. Допустимая высота транспортного средства на данном маршруте, а также любые требования к сопровождению при превышении допустимой высоты проверяются в каждой точке под навесом.
- Очень много. Постоянная нагрузка, подъемная сила ветра и давление вниз в соответствии с местными нормами, а также снеговая нагрузка, если это применимо. Участки на открытых автомагистралях часто относятся к более сложной категории рельефа, чем городские участки.
- Конструктивная схема. Направление пролета, расположение колонн или опор, раскосы, типы соединений и реакции фундамента.
- Поиск оптимальной формы мембраны. Проверены кривизна поверхности, предварительное напряжение, расположение панелей и детали окантовки кабеля, чтобы исключить возможность образования луж.
- Дренаж. Пропускная способность водосточных желобов, уклон крыши, расположение водосточных выпусков и отвод воды в сторону от зон движения транспорта.
- Координация оборудования. Монтажные пластины, кабельные проходки, устройства молниезащиты и отверстия для технического доступа к каждому устройству.
- Способ установки. Положение кранов, временные интервалы перекрытия полос движения, точки подъема и порядок натяжения панелей.
Материалы, подходящие для использования в придорожных условиях
Навесы над пунктами взимания платы подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, противогололедной соли, песка, уносимого ветром, и постоянной вибрации. Поэтому при выборе материала важную роль играют не только эстетические качества, но и возможность очистки, а также коррозионная стойкость.
| Элемент | Стандартные технические характеристики | В случаях, когда более высокая оценка оправдана |
|---|---|---|
| Мембрана | Полиэстер с ПВХ-покрытием, 850–1100 г/м², верхний слой из ПВДФ | ПТФЭ/стекло — для увеличения срока службы или повышения огнестойкости; ЭТФЭ — в случаях, когда важна светопроницаемость |
| Сталь | Профили Q235/Q355, горячеоцинкованные с толщиной покрытия 80–120 мкм | Дуплексное покрытие или детали из нержавеющей стали в прибрежных условиях и в средах с использованием противогололедной соли |
| Кабели и соединительные элементы | Оцинкованный трос, нержавеющие втулки и кольца | Конструкция, полностью выполненная из нержавеющей стали, на открытых краях и опорах водосточных желобов |
| Водосточные желоба | Штампованная сталь или алюминий с мембранной обшивкой | Увеличенные по размеру или обогреваемые водосточные желоба в местах, где ожидается скопление снега и льда |
ПВХ/ПВДФ — это практичный вариант по умолчанию: он экономичен, легко моется, выпускается в цветах, подходящих для вывесок и брендинга, и его можно заменять по отдельности для каждой секции. ПТФЭ выбирают в тех случаях, когда заказчик рассчитывает на срок службы, исчисляемый десятилетиями, и готов принять более высокую стоимость материала и изготовления.
Изготовление и монтаж в условиях действующего дорожного движения
Пункт взимания платы за проезд редко закрывается на время монтажа навеса. Поэтому работы планируются с учетом графика работы пункта, а комплект конструкций разбивается соответствующим образом.
- Предварительное изготовление за пределами строительной площадки. Мембранные панели вырезаются и свариваются в соответствии с утвержденными чертежами; стальные элементы проходят пробную сборку там, где это позволяет транспорт, благодаря чему работы на строительной площадке сводятся к сборке, а не к изготовлению.
- Поэтапная организация движения по полосам. Фундаменты и опоры монтируются поэтапно, при этом на протяжении всего процесса остаётся открытым необходимый набор полос движения.
- Ночное время и периоды с низкой интенсивностью движения. Подъем и натяжение планируются на время, когда разрешено перекрытие полос движения.
- Постепенное натяжение. Каждая панель натягивается и проверяется по мере установки, поэтому геометрия готового пролета проверяется до начала монтажа следующего.
- Упаковка для экспорта. Панели складываются и маркируются в соответствии с местом установки; стальные детали связываются в связки в соответствии с последовательностью сборки, чтобы строительной бригаде не пришлось их пересортировывать.
Типовые проектные ограничения
Эти диапазоны отражают рамки, в которых мы обычно работаем. Окончательные значения всегда определяются результатами обследования объекта и действующими местными нормами.
| Параметр | Типичный диапазон |
|---|---|
| Расстояние между опорами | 8–18 м на пролет; больше при использовании арочной, ферменной или кабельной опоры |
| Свободная высота над полосами движения | 5,5–6,5 м, определяемые допустимыми габаритами транспортного средства |
| Форма крыши | Арочная, волнообразная/седловидная, непрерывная многополосная, портальная или с одной кабиной |
| Масса мембраны | ПВХ/ПВДФ 850–1100 г/м²; ПТФЭ 1200–1500 г/м² |
| Расчетный ветер | В соответствии с местными строительными нормами; как правило, требования к укреплению конструкций регулируют соединения |
| Срок службы мембраны | ПВХ/ПВДФ — как правило, 15–20 лет; ПТФЭ — значительно дольше |
Дополнительные изображения из эталонного набора
На приведенных ниже дополнительных изображениях показано, как один и тот же конструктивный принцип применяется на различных объектах, при разных пролетах и архитектурных решениях. Геометрия, класс мембраны и соединения согласовываются для каждого проекта.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли установить навес над уже существующим пунктом взимания платы за проезд?
Да, и это довольно распространенная ситуация. Ограничивающими факторами являются существующие фундаменты, расположение островков и доступная высота проёма, поэтому первым шагом станет проведение точных измерений площади в условиях её текущей эксплуатации, а не разработка проекта с нуля.
Можно ли провести монтаж без закрытия площади?
В большинстве случаев работы ведутся поэтапно, по одной полосе за раз, с ночными перекрытиями или перекрытиями в часы низкой интенсивности движения для подъема конструкций. Последовательность работ согласовывается до начала изготовления, поскольку она определяет, как стальная конструкция будет разделена на секции, пригодные для транспортировки и монтажа.
Какая мембрана лучше подходит для навеса над платной дорогой — ПВХ/ПВДФ или ПТФЭ?
ПВХ/ПВДФ — это практичный вариант по умолчанию: более низкая стоимость, простота очистки, хороший выбор цветов и возможность замены секций по отдельности. ПТФЭ выбирают в тех случаях, когда длительный срок службы, более высокие противопожарные характеристики или особый архитектурный вид оправдывают более высокую стоимость.
Как предотвращается попадание воды в кабины?
С помощью водостоков, проходящих по скату крыши, по периметру или по ендове, а также контрольных точек слива, плюс конструктивных решений с использованием мембраны в месте соединения крыши с кабиной. Система водоотвода проверяется до закрепления несущей решетки, поскольку перемещение водосточного выхода на более позднем этапе обычно влечет за собой необходимость изменения расположения колонны.
Разработка проекта навеса над пунктом взимания платы за проезд
Пришлите схему расположения дорожных полос, требуемую высоту проёма, местоположение объекта, а также любые требования, связанные с ветром или снегом. Мы рассмотрим варианты конструкции, направление укладки мембраны и подготовим ориентировочное ценовое предложение по проекту.
Рекомендуемые материалы: Индивидуальные решения для мембранных навесов
Отправьте описание вашего проекта · Ассортимент изделий с мембранной конструкцией
